2026-02-08
【leyu樂魚官網(wǎng)科技消息】leyu樂魚官網(wǎng)從德媒獲悉，全球首個“道路發(fā)電廠”在德國漢堡港正式投入商業(yè)運營，該系統(tǒng)能將重型卡車碾壓路面產(chǎn)生的動能直接轉(zhuǎn)化為電能。這項由奧地利初創(chuàng)公司REPS開發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)，為交通領(lǐng)域的“能量采集”開辟了新路徑。
據(jù)報道，該“道路發(fā)電廠”的核心是一塊長12米、寬約3米的裝置，可嵌入式鋪設在路面之下，安裝深度僅需10厘米。當重型車輛駛過其上方的活動鋼板時，鋼板會因重量被輕微壓下。這一垂直運動通過下方的液壓系統(tǒng)傳遞至機電單元，從而像自行車發(fā)電機一樣產(chǎn)生電力。
與以往嘗試將光伏電池嵌入路面的“太陽能公路”不同，REPS公司的系統(tǒng)完全基于機械原理。其鋼結(jié)構(gòu)專為承受集裝箱卡車等重型車輛的持續(xù)碾壓而設計，旨在降低維護強度，解決了此前類似技術(shù)耐用性不足的問題。
漢堡港務局已在港區(qū)內(nèi)規(guī)劃出229個潛在安裝點。據(jù)估算，若全部安裝該系統(tǒng)，年發(fā)電量可達約10吉瓦時，理論上可滿足港口總用電需求的10%。該系統(tǒng)的經(jīng)濟效益高度依賴交通流量。開發(fā)者稱，僅需16輛滿載卡車的碾壓即可產(chǎn)生1度電。內(nèi)部計算表明，若每天有約1萬輛轎車或4000輛卡車通過，該裝置可在10年內(nèi)收回成本；在國際收費站等高流量節(jié)點，投資回收期可能縮短至3年。
從物理原理上看，該系統(tǒng)的作用類似于減速帶，會輕微降低車輛速度。因此，它最適合安裝在車輛本就需減速的區(qū)域，如交叉路口、出口或收費站前。在需要保持高速的開放道路上使用則可能適得其反，因為車輛需要消耗更多燃料以彌補損失的能量。
除了漢堡的示范項目，REPS公司計劃從2026年開始批量生產(chǎn)該模塊。進一步的測試線路已計劃在巴塞羅那港和意大利博洛尼亞的一個物流中心建設。目前，全球共有40個港口以及中東多國政府和美國能源部正在評估該技術(shù)的應用潛力。
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